Ahogy Dennis Chung, a torontói Honda embere sejtette, amikor a Honda Europe december elején bejelentette a hírt, a Honda új, továbbfejlesztett, kisméretű, kétszemélyes sportautója megjelenik az Egyesült Államok piacán.Valójában a Honda azt mondta, hogy a CRF a legkelendőbb kettős sport a motorkerékpár-iparban.
Az új CRF300L és CRF300L Rally esetében a feladat a teljesítmény növelése, a súly csökkentése és a terepjáró teljesítmény javítása?„Az érték, a megbízhatóság és a megjelenési stílus feláldozása nélkül ezek az értékek, érték és megbízhatóság fontos szerepet játszottak a gép népszerűségében.”Bár megértjük, hogy a két gép funkciójában szinte megegyezik, kivéve az üzemanyag-kapacitást, A raliautó alapfelszereltségű kézvédője és keretes szélvédője közötti különbség mellett az alábbiakban közöljük a Honda teljes sajtóközleményét is e két modellre vonatkozóan.
További teljesítmény és nyomaték érhető el, ha a lökettérfogatot 15%-kal 250-ről 286 köbcentire növelik, miközben a terepen is javítják a teljesítményt a felfüggesztés löketének és hasmagasságának növelésével.A Honda ugyanakkor elmondta, hogy a jármű össztömege 11 fonttal csökkent, amit főként számítógépes mérnöki elemzéssel értek el, amellyel számtalan alkatrészen optimalizálták a lemezvastagságot és a csőméretet.A stílus tippek a Honda CRF Performance sorozatából származnak, miközben az MSRP továbbra is „nagyon versenyképes”.
A CRF300L teste és piros, fehér, fekete és kék grafikája révén a CRF Performance sorozat megjelenését kívánja utánozni, beleértve a bajai CRF450X-et is.
Vezetési pozíció A vezetési pozíciót módosították, hogy javítsák a motoros hozzáállását és a jármű mobilitását.A kormány lengési szöge megnövelt, hogy a könyök helyzete természetesebb legyen, a kormányzás könnyebb, a kormány súlya pedig megnövekedett a vibráció csökkentése érdekében.Az ülés hátsó és középső részének szélessége változatlan marad a kényelem megőrzése érdekében, míg az elülső rész vékonyabb, hogy javítsa a lovas combján és térdén keresztüli bemenetet.A lábtüskék is hátrafelé vannak mozgatva, ezzel egyszerűsítve a váltókar és a fékpedál lábbal történő működtetését, a jobb hátsó lengőkar forgófedelét pedig a szélesség csökkentése érdekében újratervezték.Személyszállító horgok is rendelkezésre állnak.
Mérő Az új mérőben fehér alapon fekete karakterek találhatók, és a láthatóság javítása érdekében a karakterek 6 mm-rel nagyobbak.A sebesség-, óra- és fordulatszám-leolvasások mellett új funkciókkal bővültek, beleértve a sebességfokozatot, a futásteljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást.A mérő is 0,01 fonttal csökken.
A motor/váltórendszer CRF250L-ből indult, a Honda módosította a folyadékhűtéses egyhengeres négyütemű erőművet, 8 mm-rel növelte a löketet (összesen 63,0 mm), miközben a 76,0 mm-es hengerátmérő változatlan maradt.Ez 36 köbcentiméteres lökettérfogat-növekedést eredményezett, összesen 286 köbcentiméterre, ami a névváltoztatást CRF300L-re váltotta.A hosszabb dugattyúlöket növeli a teljesítményt és a nyomatékot a teljes fordulatszám-tartományban.
Ezenkívül a vezérműtengely az emelést és az időzítést is módosította, hogy növelje a teljesítményt a sebességtartomány alsó részén, amit gyakran használnak városi és terepen történő vezetés során.
A szívó/kipufogó levegő szűrő kialakítását úgy módosították, hogy megtartsa a 38 mm-es fojtószelepházat, és új kipufogórendszert tartalmazzon, könnyebb fejléccel és hangtompítóval – bár A hangkibocsátás csökkentése a rezgés jobb szabályozásával érhető el.Ezek a változtatások együttesen javíthatják a gázszabályozást, különösen alacsony fordulatszámon.
A korábbiakhoz hasonlóan a motor szelepmechanizmusa lengőkaros kialakítást alkalmaz a kompakt hengerfej elérése érdekében, míg a kiegyensúlyozó zökkenőmentes működést biztosít.
A hatfokozatú váltó áttételi arányát 2021-ben frissítették. Az alacsony sebességfokozatú fokozatok közötti távolság kisebb, a nagysebességű fokozatoknál pedig nagyobb, így a lehető legjobb fokozatválasztást lehet elérni, miközben továbbra is kényelmes. nagy sebességek.hajókázás.Ez jó egyensúlyt teremt a városi alkalmazhatóság között., Távolsági és off-road alkalmazások.
A kuplungot a könnyű kuplunghúzásáért dicsérték.A modell húzóereje 2021-ben kisebb lesz (kb. 20%-kal), köszönhetően az új segéd-/csúszókuplungnak, amely az aktív visszaváltások során is jobb teljesítményt nyújt.
Alváz/felfüggesztés Bár a motor erősebb, sok alkatrész felépítése eltérő, ami csökkenti a jármű tömegét.Például az alsó háromszoros bilincs acél helyett alumíniumból készül, és a tömeg 0,1 fonttal csökkent. Ez nem csak a kormányzási erő csökkenését eredményezi, hanem mivel a súlycsökkenés nagyon nagy a járművön, a súlycsökkenés a jármű közepén történik. a gravitáció is kisebb.
A váz fő alkatrészeinek optimalizálásával a váz tömege 0,3 fonttal, míg az oldalirányú merevsége 25%-kal csökken, ezáltal javul a manőverezés és a benntartózkodás érzése: az alsó cső 30 mm-rel csökken;az alsó cső szegélye Kisebb;a főcső 20 mm-rel rövidebb;a stentcső átmérője 3,2 mm-rel 25,4 mm-re csökken.
Ezen túlmenően a váz és a forgattyúház kialakításának módosítása 1,2 hüvelykkel növelte a hasmagasságot, csökkentve ezzel az interferencia esélyét zord terepen történő vezetés során.
A konzol erősebb és ellenáll a hajlításnak, lábtámasza pedig 10%-kal nagyobb, hogy javítsa a jármű stabilitását parkolás közben.
A hátsó lengőkar hasonló a vázhoz, és a hátsó lengőkar oldalirányú és torziós merevsége 23%-kal, illetve 17%-kal csökken.A forgáspont közelében lévő szélességet 15 mm-rel csökkentették, és az összeállítás teljes keresztmetszetét módosították, hogy egyenletesebb legyen a torzítás eloszlása, ami jobb érzést és kiszámíthatóbb kezelhetőséget eredményez.A lengőkar súlya is csökkent 0,08 fonttal, csökkentve a rugó súlyát, ezáltal javítva a felfüggesztés hatását.
Felfüggesztés Amint korábban említettük, a felfüggesztés tartalmaz egy 43 mm-es Showa fordított villát és egy Pro-Link szimpla lengéscsillapító hátsó rendszert.A felfüggesztés löketét azonban meghosszabbították, az első és a hátsó kerék útja 10,2 hüvelyk, ami 0,4 hüvelykes, illetve 0,6 hüvelykes növekedést jelent.A beállításokat is módosították, és új hátsó linkeket és linkeket használtak.Az együttes eredmény a jobb felfüggesztési teljesítmény, különösen terepen.
A hidraulikus fékek a fék előtt és után használatosak.A rotorok 256, illetve 220 mm-es rotorral, valamint elérhető ABS-sel rendelkeznek, amelyek zökkenőmentesen szabályozzák a fékezést különböző helyzetekben.A CRF Performance sorozathoz hasonlóan az új hátsó fékfékhenger üzemanyagtartállyal is fel van szerelve.Így nem kell a távoli víztartályt a korábban tervezett tömlőhöz csatlakoztatni, ami tisztább megjelenést eredményez.Az ABS kényelmesen kikapcsolható hátul, hogy másfajta utazási érzést biztosítson terepviszonyok között.
A kerekek megegyeznek a nagy teljesítményű terepgéppel.A kerekek mérete az első kerekeknél 21, a hátsó kerekeknél 18 hüvelyk.Egyenetlen terepen is simán gurulhatnak.A 2020-as modellhez képest a fekete alumínium felnik polírozottak, fényesek és könnyen tisztíthatók.
A hátsó lánckerék néhány helyen vékonyabb, és kisebb csavarokkal rendelkezik (M8 helyett M10), ami 0,04 fontot takarít meg.A hátsó tengely most üreges, és közel 0,03 fontot borotvált.
Tartozékok A Honda számos kiegészítőt kínál, beleértve a kézvédőket, csúszásgátló lemezeket, konnektorokat, széles tüskéket, felső dobozokat, állványokat stb.
A CRF300L Rallyt úgy tervezték, hogy felidézze Ricky Brabec képét, aki megnyerte a Dakar Rally CRF450 Rally-t.A szabványos CRF300L-re épül, de nagyobb üzemanyag-kapacitással, kézvédővel és keretes szélvédővel rendelkezik, így ideális hosszú távú kalandokhoz anélkül, hogy az agilitás rovására a CRF300L rally nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik, és városi forgalomban 9 fontot nyom. és még az ösvényeken is.Az előző modellnél kisebb lökettérfogat 15%-kal nőtt, ezáltal nőtt a teljesítmény és a nyomaték, így a hosszú távú kalandok minden eddiginél könnyebbé válnak.
Modellezés 2021-ben a Honda tervezői átvették a meglévő CRF250L rallyt, hogy kalandosabbá tegyék, és 25%-kal bővítették az üzemanyagtartályt (0,7 gallon, összesen 3,4 gallon, a legtöbb a kategóriájában).Figyelembe véve ennek a modellnek a kiváló üzemanyag-fogyasztását, a CRF300L hatótávolsága jelentős, több mint 250 mérföldes teszt során.
A Monster Energy Honda gyárának húzógépéhez hasonlóan a hátsó rész is karcsú marad, ami megkönnyíti a motoros mozgását, és koncentrálja a jármű elejének minőségét.A szemet gyönyörködtető piros, fehér, fekete és kék grafika a CRF Performance sorozat megjelenését utánozza.
Számos alkatrész súlya csökkent, beleértve az első sárvédőt (0,02 fonttal csökkentve), az oldalsó burkolatokat (0,05 fonttal csökkentve), a szerszámosládát (0,03 fonttal csökkentve) és a rendszámtábla tartóját (0,04 fonttal csökkentve).
Vezetési pozíció Ezzel egyidejűleg a vezetési pozíciót módosították, hogy javítsák a vezető bemeneti képességét és a jármű irányíthatóságát.A könyök helyzetének természetesebbé tétele érdekében a kormányzás könnyebb, a kormány söprőereje megnő, és két kormánysúly (egyenként 5,8 uncia) került hozzáadásra a vibráció csökkentése érdekében, valamint gumi került a lábtüskékre ugyanezen okból a platformon. .Az ülésen új gumi rögzítőpárna van.A szabványos modellhez képest a szélessége 20 mm-rel 190 mm-re nőtt, bár az eleje keskeny maradt, hogy a motoros lábai szükség esetén érintkezzenek a talajjal.Az utasszállító horgok alapfelszereltség.
A lábtüskék is hátrafelé vannak mozgatva, ezzel egyszerűsítve a váltókar és a fékpedál lábbal történő működtetését, a jobb hátsó lengőkar forgófedelét pedig a szélesség csökkentése érdekében újratervezték.
Mérő Az új digitális mérőben fehér alapon fekete karakterek találhatók, és a karakterek 6 mm-rel nagyobbak a láthatóság javítása érdekében.A sebesség-, óra- és fordulatszám-leolvasások mellett új funkciókkal bővültek, beleértve a sebességfokozatot, a futásteljesítményt és az üzemanyag-fogyasztást.A mérő is 0,01 fonttal csökken.
A motor/váltórendszer a CRF250L raliról indult.A Honda módosította a folyadékhűtéses egyhengeres négyütemű erőművet, 8 mm-rel növelte a löketet (összesen 63,0 mm), miközben a 76,0 mm-es furatot változatlanul hagyta.Ennek eredményeként a lökettérfogat 36 köbcentiméterrel nőtt, összesen 286 köbcentiméterre, ami a névváltoztatást CRF300L Rallyra késztette.A hosszabb dugattyúlöket növeli a teljesítményt és a nyomatékot a teljes fordulatszám-tartományban.
Ezenkívül a vezérműtengely az emelést és az időzítést is módosította, hogy növelje a teljesítményt a sebességtartomány alsó részén, amit gyakran használnak városi és terepen történő vezetés során.
A szívó/kipufogó levegő szűrő kialakítását úgy módosították, hogy megtartsa a 38 mm-es fojtószelepházat, és új kipufogórendszert tartalmazzon, könnyebb fejléccel és hangtompítóval – bár A hangkibocsátás csökkentése a rezgés jobb szabályozásával érhető el.Ezek a változtatások együttesen javíthatják a gázszabályozást, különösen alacsony fordulatszámon.
A korábbiakhoz hasonlóan a motor szelepmechanizmusa lengőkaros kialakítást alkalmaz a kompakt hengerfej elérése érdekében, míg a kiegyensúlyozó zökkenőmentes működést biztosít.
A hatfokozatú váltó áttételi arányát 2021-ben frissítették. Az alacsony sebességfokozatú fokozatok közötti távolság kisebb, a nagysebességű fokozatoknál pedig nagyobb, így a lehető legjobb fokozatválasztást lehet elérni, miközben továbbra is kényelmes. nagy sebességek.hajókázás.Ez jó egyensúlyt teremt a városi alkalmazhatóság között., Távolsági és off-road alkalmazások.
A kuplungot a könnyű kuplunghúzásáért dicsérték.A modell húzóereje 2021-ben kisebb lesz (kb. 20%-kal), köszönhetően az új segéd-/csúszókuplungnak, amely az aktív visszaváltások során is jobb teljesítményt nyújt.
Alváz/felfüggesztés Bár a motor erősebb, sok alkatrész felépítése eltérő, ami csökkenti a jármű tömegét.Például az alsó háromszoros bilincs acél helyett alumíniumból készül, és a tömeg 0,1 fonttal csökkent. Ez nem csak a kormányzási erő csökkenését eredményezi, hanem mivel a súlycsökkenés nagyon nagy a járművön, a súlycsökkenés a jármű közepén történik. a gravitáció is kisebb.
A váz fő alkatrészeinek optimalizálásával a váz oldalirányú merevsége 25%-kal csökken, ami javítja a manőverezést és a vezetői tapintást, a váz tömege pedig 0,3 fonttal csökken: az alsó cső 30 mm-rel szűkül;az alsó cső A szegély kisebb;a főcső 20 mm-rel rövidebb;a stentcső átmérője 3,2 mm-rel 25,4 mm-re csökken.
A konzol erősebb és ellenáll a hajlításnak, lábtámasza pedig 10%-kal nagyobb, hogy javítsa a jármű stabilitását parkolás közben.
Az egy darabból öntött alumínium hátsó lengőkar javítja az optimalizált hajlítási jellemzőket, az oldalirányú és torziós merevség pedig 23%-kal, illetve 17%-kal csökken.A forgástengely közelében a szélesség 15 mm-rel csökkent, és az alkatrész teljes keresztmetszete módosult, hogy egyenletesebb torzításeloszlást biztosítson, ami jobb tapintást és kiszámíthatóbb kezelhetőséget eredményez.A lengőkar súlya is csökkent 0,08 fonttal, csökkentve a rugó súlyát, ezáltal javítva a felfüggesztés hatását.
Felfüggesztés Amint korábban említettük, a felfüggesztés tartalmaz egy 43 mm-es Showa fordított villát és egy Pro-Link szimpla lengéscsillapító hátsó rendszert.Az első és a hátsó kerekek löketértéke 10,2 hüvelyk, illetve 10,4 hüvelyk.
A hidraulikus fékek a fék előtt és után használatosak.A rotorok 256, illetve 220 mm-es rotorral, valamint elérhető ABS-sel rendelkeznek, amelyek zökkenőmentesen szabályozzák a fékezést különböző helyzetekben.A CRF Performance sorozathoz hasonlóan az új hátsó fékfékhenger üzemanyagtartállyal is fel van szerelve.Így nem kell a távoli víztartályt a korábban tervezett tömlőhöz csatlakoztatni, ami tisztább megjelenést eredményez.Az ABS kényelmesen kikapcsolható hátul, hogy másfajta utazási érzést biztosítson terepviszonyok között.
A kerekek megegyeznek a nagy teljesítményű terepgéppel.A kerekek mérete az első kerekeknél 21, a hátsó kerekeknél 18 hüvelyk.Egyenetlen terepen is simán gurulhatnak.A 2020-as modellhez képest a fekete alumínium felnik polírozottak, fényesek és könnyen tisztíthatók.
A hátsó lánckerék egyes területeken vékonyabb, és kisebb csavarokkal rendelkezik (M8 helyett M10), ami 0,03 font súlyt takarít meg.A hátsó tengely most üreges, ami 0,02 fonttal csökkenti a további kaparást.
Tartozékok A Honda számos kiegészítőt kínál, beleértve a konnektorokat, szélesebb tüskéket, fűthető fogantyúkat, felső dobozokat, állványokat stb.
Legyen a Motorcycle.com bennfentes tagja.Először iratkozzon fel hírlevelünkre itt, hogy értesüljön a legfrissebb motoros hírekről.